10月份，南加州港口宣布，他们将开始对在码头停留9天以上的集装箱处以每箱每天100美元的罚款。

在拥堵的洛杉矶港和长滩港，目前有超过58,900个集装箱面临着被罚款的境地。港口从周一开始收集集装箱数据，并计划从11月15日开始向航运公司收费。

制定罚款政策的原因

新的收费政策是加州的港口创纪录的船舶积压造成的，这些港口的货物进口量占美国全部进口货物的40%以上。最近几个月，由于工人短缺，港口附近仓库的存储空间变得稀缺。洛杉矶港口的执行董事Gene Seroka表示，惩罚性的收费措施是为了防止托运人将港口作为临时仓库。

集装箱平均罚款将达2000美元

Seroka称到目前为止，洛杉矶港有大约8.4万个集装箱在码头上等待运往其他地方，其中有4万个集装箱已经在港口停留了9天以上；同样，长滩港有18,900个集装箱在码头上停留时间超过了9天，这些集装箱都属于被征收罚款的对象。

根据Freight Waves对平均价值的计算，南加州港口集装箱里的进口货物价值约为26亿美元。

Flexport首席执行官Ryan Petersen解释说，这些罚款将使每个集装箱平均增加约2000美元的成本，近乎货物平均价值的2%。他补充说，仅在两年前，一个集装箱运输的全部成本才是2000美元。

罚款政策没有从根本上解决问题

多名专家告诉Insider，他们预测这些罚款对货物及时运出港口起不到什么作用。

物流公司Slyn. Io的解决方案咨询副总裁Corey Bertsch表示，当前问题不是不想去移动在港口的集装箱，而是缺乏空间。只有解决仓库、卡车、劳工这一连串儿的问题，才能有效改善港口集装箱滞留的现状。这些罚款将被转嫁给货主，他们将不情愿地接受运费上涨的事实。

Kearney公司合伙人、Analytics Practice for the Americas负责人Michael Zimmerman表示，相比100美元的附加费，滞期费更有可能激励托运人。通常是集装箱从船上卸下后的4到7天之间，承运人就要被收取滞期费，从每天75美元到300美元不等，而且集装箱在港口停留的时间越长，罚款金额还会越高。

Harbor Truckers Association首席执行官Matt Schrap表示，港口根据空集装箱的停留时间向公司收取费用会更有效，因为仓库和船厂现在已经超负荷运营了。

Schrap在一份声明中表示，无论出发点多么好，这个收费措施都是错误的，因为航运公司一直非常开放表示，这些罚款费用将会转移给货主，而货主又会以更高的价格转移给消费者。

来源：信德海事