NO.1、马士基订造6艘甲醇动力集装箱船

6月26日消息，马士基宣布订造6艘能够使用绿色甲醇双燃料发动机、设计运力为9,000TEU的中型集装箱船舶。

扬子江船业集团将在中国建造这6艘新船，将于2026年开始交付，最后一艘交付时间为2027年3月。所有船舶均配备双燃料发动机，能够使用燃油和甲醇航行。

交付后，这些船舶将替换马士基船队现有运力，新船将替代类似规模的船舶，在使用绿色甲醇燃料运营时，考虑以燃料生命周期为基础，将每年为马士基减少约45万吨二氧化碳排放。

NO.2、ONE增持ITI股份至77.8%

据外媒报道，海洋网联船务（ONE）日前增持了美国码头运营商国际运输公司（ITI）的股权，ONE在ITI的持股比例从51.0%升至77.8%。

ITI是集装箱码头运营商TraPac LLC的控股公司，后者在美国洛杉矶港和奥克兰港提供集装箱码头服务。

ONE表示，通过收购ITI的更多股份，加强了在加州地区的港口业务，增强了为客户提供一流服务的能力，巩固了ONE全球航运市场领先者的地位。

有业内人士对此分析称，ONE此举与马士基、达飞和赫伯罗特等班轮巨头的战略相似，都是通过积极寻求在全球港口进行业务扩张，加强对重要码头的控制。

NO.3、中国海运贸易量出现反弹

根据荷兰经济政策分析局的数据，与去年同期相比，2023年前4个月中有3个月的贸易量出现下降。来自中国和亚洲其他新兴市场的增长被来自美国的小幅萎缩和来自日本、欧盟、尤其是英国的大幅萎缩所抵消。今年2月至4月，英国进出口萎缩速度最快，是其他主要经济体的两倍多。

中国海运贸易量出现了反弹，尽管没有年初预期的那么高。根据交通运输部的数据，与2022年同期相比，2023年前4个月中国沿海港口的集装箱吞吐量增长了4%。

新加坡港是中国、东亚其他地区和欧洲之间的主要转运枢纽之一，其集装箱吞吐量在2023年前5个月增长了3%。

NO.4、集运行业或将遭遇旺季不旺

图源：信德海事网  侵删

三季度原本是集运行业的旺季，不过在分析机构看来，今年的第三季度的旺季可能将不会如预期中那样的旺。

根据德国艾世捷公司Container X Change在近期的一份报告中预测，未来数周的集装箱平均价格将进一步下降，并介绍到没有迹象表明集装箱需求会复苏。

Container X Change方面称，在行业准备迎接旺季期间，集装箱价格通常都会飙升。但目前的集装箱价格并未出现上涨。

Container X Change平台针对一些世界最繁忙港口，对比了其集装箱平均价格并整理出表格。从对比中可以看出，集装箱价格已降至过去三年的最低水平。据数据表明，到6月份为止，集装箱需求依旧低迷。

NO.5、ONE和PIL联合开通新航线

近日，日本集装箱航运公司ONE和新加坡太平船务PIL宣布推出新航线“中韩海峡2”（简称KCS2）。

新航线的服务于7月6日从釜山港（韩国）开通，依次挂靠港口：釜山(韩国)-光阳(韩国)-上海-蛇口-新加坡-巴生港(马来西亚)-槟城(马来西亚)-新加坡-吉莱(越南)-南沙(广州)-釜山(韩国)。

ONE表示，新航线也是对目前PF1和VSS航线的升级，通过新加坡更好地连接到槟城和吉莱的市场。太平船务亚洲部主管评论道：“这条新航线的主要特点是它将亚洲5个国家的9个主要港口连接起来，使我们能够在更有吸引力的价格上为客户提供更高效的运输。”

来源：搜航网