继传统的小件快递物流之后，大件物流将迎来爆发期，跨区域的家电、家具、健身器材等居家大件物品消费的快速增长将成为大件物流行业发展的重要推动力。

日前，在中国物流与采购联合会主办的“第二届中国智慧物流品牌日峰会”上，日日顺物流研究院和亿邦动力研究院联合发布了《2017居家大件物流行业研究报告》（以下简称《报告》）。

通过对全国2918个区县大件物流的统计，《报告》认为，在消费升级的背景下，居家大件物品正迎来消费爆发期，以日日顺物流为例，其居家大件物品近两年的业务量保持了78.0％以上的超高增速。

《报告》称，我国目前正处于高峰时期的小件物流行业，主要由第三方公司组成，而单纯的物流运送服务使其科技含量偏低；大件物流则更多的是由大型制造企业和渠道商直接打造的，包括海尔、阿里、京东等都形成了自己的庞大物流体系，有效地实现了物流链条上各端点的信息对接。目前，智能变革、多网互联、绿色低碳、体验重塑已成为我国大件物流的四大发展趋势。

在“第二届中国智慧物流品牌日峰会”现场，亿邦动力网CEO郑敏表示，在网络零售额增长迅速的同时，零售额的结构也在发生变化——服务在网上零售额的占比从2015年的16%提升到了现在的18%，而“网上消费的新主力军是家居大件”。

不过，服务标准不健全带来的物流服务跟不上、用户体验差等问题成为制约大件商品“上网”的痛点。此外，由于发展和服务水平参差不齐，缺少统一标准导致用户体验没有保障。长远来看，这也伤害了大件物流行业的健康发展。

据了解，与普通的快递和快运相比，大件产品的体积和重量更大，对搬运的要求更高。目前来看，消费者对大件物流的抱怨主要集中在“三四线地区送不到（尤其是农村地区）”、“送的慢”以及“产品破损率高”上。

在此背景下，去年10月，中国标准化协会推出了国内首个大件物流服务标准，涵盖“仓、干、配、装、揽、鉴、修、访”八大规范，使原来粗放发展的居家大件物流行业有了规则可依，也提高了用户的体验。

事实上，大件物流的“最后一公里”问题很大程度上来自于末端配送。

对此，冯贞远表示，通过小微送装网络搭建开放的司机平台，通过用户评价到车和抢单配送的方式（对送货货车的时效、服务进行打分评价，好评高的司机将会抢到更多的货源订单，而服务差的司机订单将越来越少），实现配送效果的最优化。

除了“最后一公里”的配送问题之外，在居家大件物品的购买过程中，常常会出现消费者买不到货而渠道商却出现库存积压的现象，这事实上是由于信息不透明造成的。

中国物流学会兼职副会长恽绵认为，共享全程供应链信息或许是个好办法。品牌商、物流商可以协同发展，包括供应链。供应链所有流商也全部联合起来全程共享，这样尽可能地做到信息透明可以进行资源的优化配置。

在大件物流配送中，最让人头疼的就是货品出现破损。据悉，在居家大件配送中，破损的大多是包装。因此，酷漫居董事长杨涛认为，居家大件产品的包装不仅要标准化，服务的标准化也应该提上日程。而盛丰物流运营总经理杨智平说：“品牌商在设计环节就考虑如何便于后面的运输、搬运以及安装。”

冯贞远说，最大的优势在三四级市场，以3万个海尔专卖店为基础，同时匹配同类型大件订单，这样既解决了集配时间长、送达慢的问题，又解决了大件行业的中转多次、中转混装导致的破损。深圳保税仓库